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私校師淪招生業務員 籲教育部監督 | 文教新訊 | 文教 | 聯合新聞網
圖說：台灣私校工會指出，私校師淪招生熱賣家電推薦業務員，呼籲教育部應善盡監督責任。(P暢銷排行網友開箱介紹hoto by 吳婉瑜/台灣醒報) 分享 facebook 私校老師要兼招生業務員，學生受教品質有保障嗎？台灣私校工會陳秋瑩理事長4日指出，有私校逼迫每個老師招生，罔顧教師專業與教學品質；台灣私校工會副理事長諶其騮提出三大訴求，要求教育局與教育部監督排擠教學備課的招生活動，並禁止以招生綁考績。私校師兼招生陳秋瑩現場播出某私立高中教師的自白，學校要求老師利用下班與休假時間招生，並設定招生名額，若未達標便讓專任老師改兼任，並以不續聘作為威脅。陳秋瑩指出，老師顧招生也要顧學生教學，對老師是額外負擔，且招生人數涉及年終獎金、績效，她認為，招生固然重要，但應以正面鼓勵方式，不能本末倒置。 諶其騮提到，教育部以學生數為私校退場指標，高中職600人以下、私立大專院校3千人以下，但他指出，這項指標不合理，以工會收到的私校教師投訴案例充分顯示，部分學校學生數多是商業化操作的結果，與教育品質未必相關，因此，他建議，應以學校教學是否正常以及教師勞動條件是否合理為指標。影響教學品質諶其騮提出三大訴求：主觀機關應開店送禮推薦暢銷產品監督違法招生活動，禁止排擠教學備課的招生活動，教師兼招生應給付加班鐘點費；其次，應禁止將考核、年終、教師評鑑綁招生；最後，主管機關應修法落實行政監督，並增加違反教育法令的相關罰則，保障教師的工作條件，以提升教學專業。「私校教師也要走上罷工嗎？」文化大學勞工系教授謝棋楠透露，有私校教師沒幫學校招生面臨被懲戒、解雇、降薪等不當的勞力對待；若政府繼續漠視私校教師權益，不排除要申請國賠。他提到，教師休假權等權利要經過雇主同意，主張權利還會被秋後算帳是很荒謬的事，應從教師的勞動條件了超值推薦購買解教學品質。【更多精采內容，詳見】
不只限制「飛行工時」 歐美也詳訂休息時數
華航機師工會和資方協商再度破局，僵持不下的關鍵點，就是飛行時數及工時的計算。來看看歐美的規定，在飛航執勤時間方面，歐盟規定最多不得超過13小時，美國FAA的上限是14小時，同時也詳細規定休息時數，都要在10小時以上，就怕疲勞航班犧牲飛安品質。
搭飛機最重視的就是飛行安全，但對飛安的最大威脅，往往都是來自於疲勞航班引發的人為失誤。
愛爾蘭航空機組員：「已經被證實大多數的，大型飛安意外都不是因為機械故障或天候影響，而是多數的主因都是人為因素。」
近年來歐洲和美國，也針對航空業的超長工時，提出改善法規，希望改善疲勞航班，而引發這一切改變的其中一個原因，是這起墜機事故。
奧地利機師席格萬格：「在美國有發生過一起意外事件，是在2009年的2月12日一架飛機墜毀在水牛城的郊區，撞毀了幾棟民宅，機上所有人員都死亡，調查人員發現造成這起墜機的主因是因為疲勞航班。」
這起事件暴露出，機師長期在待命及飛行時數過長環境下工作，幾乎時時刻刻都繃緊神經。
前科爾根航空機師：「(機師工作)是非常具挑戰性的，有很多短程航班，很多的起飛降落，穿梭在惡劣天氣當中保持低空飛行。」
而且也點出了到底是要以實際飛行時間，還是飛航執勤時間來計算工時的爭議。
前科爾根航空機師：「我們只有在艙門關閉，引擎運轉的時候才是開始賺錢賺薪水的時候，要真正開始關上機門才能算是真正工作的時間，其他在機場走路吃中餐，邊看書邊等飛機停靠時待命的時間，那些時間都不給薪。」
根據美國FAA規定，飛航執勤時間上限為14小時，一名機師的實際飛行時間為8小時至多9小時，兩名機師的實際飛行時間為10小時至多12小時，同時規定，飛行前後的休息時間至少要有10小時。如果是跨時區的飛行必須達14小時，歐盟規定飛航值勤時間最高為13小時，休息時間，盡可能要和前一段的飛航值勤時間一樣長，或是至少10小時以上，這段時間中必須要有8小時的睡眠。
奧地利機師席格萬格：「在晚上要工作11個小時，是很大的工作量，我們在白天的工作時數，可以達到14個小時，其他工作都不可能這樣。」
除了工作時間外，美國和歐盟都詳細規定休息時間，就是希望機師和機組員都能有充足睡眠，避免疲勞航班犧牲飛安。
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