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老闆調薪最不在意理由：物價上漲及員工喊加薪 | 職場觀測 | 生活 | 聯合新聞網
老闆調薪時考慮最少的理由，主計總處調查發現，是物價變動情形，以及勞資協商的結果，也就是員工喊加薪的情況。 圖／ingimage 分享 facebook 老闆調薪原因不外乎是員工表現優異、公司獲利佳等因素，至於老闆調薪時考慮最少的理由，主計總處調查發現，是物價變動情形，以及勞資協商的結果，也就是員工喊加薪的情況。據主計總處事業人力僱用狀況調查，今年已調升或預計調升經常性薪資的廠商達29.5%，不及去年的31.7%，但若完全實現調薪計畫，將是2001年以來、近19年實用商品推薦的次超實用僅此一檔高水準。 主計總處為了瞭解薪資調整情形，進一步調查2018年廠商調升經常性薪資考慮的重要因素，以「員工個人表現」達49.7%、比率最高，「基本工資調整」、「營利狀況較佳」分別有40.7%及36.2%，而「激勵員工士氣」、「留住或吸引人才」也有3成上下的比率。老闆加薪值得開心，但多數人依然覺得錢不夠用，因為薪水成長追不上物價上漲的速度；主計總處最新薪資統計也顯示，今年1至4月的實質經常性薪資平均為新台幣4萬774元，還是比不上2004年的水準。其實觀察廠商調薪的考量因素，可以發現「物價變動情形」、「勞資協商後訂定」等原因，相較之下最不受重視，分別只有5.5%及4.9%，且「物價變動情形」占比更是連續7年下滑，2012年廠商調薪會考量物價因素還有26%，如今只剩個位數。主計總處官員說生日送禮推薦推薦產品明，近幾年物價相對平穩，既然物價沒有大幅波動，廠商評估是否調薪時，也就不會特別納入物價因素。至於「勞資協商後訂定」，官員說明，這邊的勞資協商不見得是正式勞資會議，員工向老闆反映想要加薪，也會被歸在此類。然而，從結果來看，在各種老闆考慮調薪的因素當中，「勞資協商後訂定」排名最末，可見想要加薪，與其向老闆喊話，還是拿出好成績網路熱賣產品超人氣產品比較實際。
美國航空鐵路罷工少 專法規範嚴
基於鐵路與航空的特殊性，美國立有「鐵路勞動法」，專責規範鐵路與航空勞資糾紛處理，降低罷工可能。這讓美國的航空公司極少發動罷工，最近一次是在8年多前的精神航空。
中華航空機師突襲式罷工，讓不少趁著春節年假出國旅遊民眾的行程受到影響。由於機師工會僅給予6小時預告，引發不少爭議。
基於鐵路正常營運的重要性與對經濟影響，美國早在1926年就立有「鐵路勞動法」（Railway Labor Act）專責規範鐵路勞資談判、仲裁、調解與罷工。這項法規在1936年擴大適用到航空公司員工。
這項專法與美國勞動法的最大不同在於，鐵路與航空業必須進行集體談判。勞資糾紛必須透過調解、仲裁等方式解決，且必須所有方法用罄才得以就重大糾紛進行罷工，否則法院得以介入禁止罷工。
原則上，爭議由勞資雙方協商，如果談判破裂，得進行調解或仲裁，透過由總統任命的國家調解委員會（NMB）介入協調。如果仍無法解決爭議，且可能導致大規模交通運輸中斷，總統得成立緊急委員會，在30天內進行調查。在調查期間與確定僵局無解後的30天內，勞資兩方都不得進行罷工或類似行動。
由於法規明確，美國鐵路與航空業儘管常有勞資糾紛，工會也常以罷工威脅，但國家調解委員會考量經濟損失與旅客權益會強力介入，即使無法達至最後協議，但多半能讓勞資雙方放棄罷工念頭，重啟談判，這讓美國航空業罷工情況確實較其他行業來得少，但也不是不曾發生。
最近一次美國的航空公司機師罷工，發生在2010年。當時規模仍小的廉價航空精神航空公司（Spirit Airlines）機師與公司就薪資待遇展開長達3年多的談判未果後，發動罷工。罷工僅進行5天，就在勞資達成協議，航空公司同意逐年調高機師待遇後，宣告結束。
在精神航空之前的另一場機師罷工則發生在2001年5月，由達美航空（Delta Airlines）於1999年併購、現已關閉的柯麥爾航空（Comair）機師發起。當時柯麥爾航空是全美第2大國內線航空公司，機師要求比照達美航空機師待遇未果，1350名機師發動大規模罷工，最後達美航空同意調高機師薪資待遇，才結束這場長達2個半月的罷工行動。
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